在北上广这种大城市，公交车上座位多空间小，是否合理？

Question

想请问大家~在北上广这种大城市，上班族经常面临提早出来等公交车，却也有可能迟到的状况。公交车座位多空间小，需求量远大于承载量。这是否合理？是否需要向地铁看齐，减少座位增加空间？

Answer 1

根据实际情况而定。每种不同的座椅都是为了满足不同的限制和需求。
题主所问的如何配置座椅才科学合理，我认为也首先应该考虑车辆本身的限制条件。在满足限制条件的情况下，才好讨论合理性舒适性，才好考虑取舍。
所以以下回答，先说每种座椅如此设计是为了满足什么样的限制条件。

公交车的座椅设置大致可分为几块：前轮包、车厢中部和后山。
每一块都会有各自的需求和限制

总体来说，无论是背靠背座、横排座、竖排座，都有其如此设计的限制条件。
在没有限制条件的情况下，国内大多数车辆都采用的是横排座。

至于在满足限制条件下，座椅布局的合理性和科学性，这个比较专业了，我就说一些比较笼统的个人看法吧。

对于公交企业，载客效率是首位，其次是乘客投诉率。而对于乘客来说，舒适度是首位，对载客效率似乎并不关心。与此同时，乘客的舒适度又要影响到乘客的投诉率。所以一个科学的车内座椅布局，应该是在两者之间取得一个平衡。

所以关于横排座应该设几列啊，该采用横排座还是竖排座啊，是不是应该为了更大站立区取消部分座位啊，这样的争论，总结起来就一句话：适合的才是最好的。

Answer 2

今年对于北京市市民生活影响最大的话题之一是北京的地铁和公交车又要涨价了。官方给出的解释是：1、地铁和公交亏损严重，政府补贴压力太大。2、地铁乘坐人员太多，安全出现问题。下面梳理一下涨价带来的问题和是否应该涨价：

一、北京地面公交亏损激增的原因是客流减少，2013年地面公交出行达到46.4亿人次比2012年50亿人次左右下降三四亿人次。原因是什么？根本原因在于北京地面公交服务落后，不能满足老百姓出行的要求。

1、空调车不开空调时照样收你空调车的价格。（8、9字开头的）

2、大多数公交车内卫生差，扶手座位不清洗消毒，座位破旧不及时更换座面。车内非常脏。能看到的只是售票员擦擦玻璃，拖下地面。

3、公交车站混乱，在很多重要站桩，经常因为同时进站公交车过多而造成混乱不堪的情况，没有并列设置的公交停靠站台。

4、公交公司责任无限小。乘客通过购买IC卡或者车票时便与公交公司方面形成了合同关系，作为当事人的一方，公交公司方面却没有承担相应的责任。公交车的舒适、安全、准时、可靠等几个方面，都存在着严重的缺失。公交晚点耽误乘客时间和要办的事、乘客乘坐时的磕碰伤等一直由乘客一方在默默承担。

5、公交在花费动辄千百万的开销之际，对外声称公交亏损严重，在公交财务收支上没有最起码的监管和制约。公交方面的财务状况对纳税人保密，无视纳税人的知情权。

6、区间车是我们永远的痛，北京公交的特色。高峰时10趟公交车有6个是区间车，稍远的路程一概不去，乘客只能在站台继续苦苦等待。

7、长线路拆开算钱。例如：原691路拆成现南线691路和北线606路。线路长了拆开算，票价降了咱收多份，伟大的北京公交，你到底方便了谁？

8、公交专用道形同虚设，公交司机不行驶，社会车辆随意占用(有照片为证)，无法做到专用道专用，影响公交车行驶速度。公交专用道建设落后，很多路段都没有。在公交车线路较多的道路上，单条专用道不够用。公交专用道不全天候，不联网。

9、公交车平均行驶速度缓慢，大多数还是运行时速40公里/小时，实际全程平均时速20公里/小时，短程还不如自行车快捷方便。跟不上北京城市圈的扩大，社会的高节奏发展。事实北京的公交运行时速60公里/小时，专用道或高速上时速80公里/小时是一点问题都没有的。平均时速可以轻松提高到30公里/小时以上。本回答被网友采纳

Answer 3

座位多少，主要是看和谁比，凡事只有相对没有绝对。我们习以为常的事物，未必就一定是合理的。不同时期，不同情况都有着不同的需求，永远都做不到面面俱到，也不可能放之四海而皆准。过去由于路况不佳，以及公交数量严重不足，而造成运力始终无法满足客流量的快速增长。所以只能采取增加单位客运密度的方法，来满足日益暴增的客流需求。从而缓解由于运力严重不足，而造成的运输压力，实属无奈之举。现在，由于我国在基础建设方面的大力投入，尤其是交通设施获得惊人的改善，交通布局更加合理，使得公交开行密度成倍增加。由于大量使用加长型公交车，使得运输效率大幅提高。由于运输能力的不断改善，才使得我们有条件增加坐席的数量，减少立席甚至取消立席。但是由于公共交通优先考虑的是尽量满足客流量的需求，以及客运成本的核算，然后才能考虑对舒适度的需求。运量，成本，舒适度永远都是相互矛盾的。我们只能根据实际情况尽量协调，很难做到面面俱到。坐席总比立席安全舒适，为了增加席位，空间小一点也只能将就了。有条件就讲究，没条件就将就，想做到理想中的完美是很困难的。

Answer 4

1 公交车内二氧化碳浓度取决于通风和车内人数。人数越多，车内越密封，二氧化碳浓度越高，而通风则能显著降低二氧化碳浓度。

2 公交车内一氧化碳主要来源于车内发动机的泄漏，而且车况差、车龄长的公交车内一氧化碳污染比新车更严重。


3 车内颗粒物的污染非常严重，而且与路况、机动车尾气排放、发动机泄漏、车内空调过滤系统、车内通风、车内乘客数量及运动情况、以及车外大气颗粒物背景相关。

沙砾路上车内的粗颗粒物会增加，通风率高的情况下车内颗粒物变化明显，通风率低则变化平缓。车内的空调过滤系统可以有效去除粗颗粒物，但是对于细颗粒物无能为力。当然，污染天气车内颗粒物的浓度明显高。

如果想去除细颗粒物，推荐使用CoClean随身空气净化器，释放的生态级负离子可有效去除细颗粒物。


4 车内苯系物的来源除了车内装饰物外，主要来源于机动车尾气，而且空调车内因为密封性好的原因，苯系物的污染情况比非空调车严重。


由此可见，公交车内的污染不容小觑。以后坐公交车，我会这几个方面来预防：

1 外面空气质量好的时候，尽量选择靠窗的位置，打开窗户通风；

2 随身携带CoClean负离子空气净化器，去处细颗粒物；

3 车外空气质量差时，戴口PM2.5口罩保护自己，同时携带负离子空气净化器，净化周围环境。

4 给公交公司提建议，安装空气净化器。返回搜狐，查看更多

Answer 5

不仅仅是在北上广深这样大城市里的拼搏经常会挤人满为患的公交车，在其他城市基本上也会存在挤公交的现象。很多人也许会疑问：为什么就公交可以装上几十甚至是上百人，而其他车辆却不能够这么做？

其实对于目前的车辆超载我们的交通法有着明确的规定，对于超载车辆

1. 私家车超员不足20%的将扣罚3分、罚款100元;超过20%的则扣罚6分，罚款200元。

2. 依据交通法92条规定:公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。

同时需要注意的是超载人数是按照人头来算的，和年龄身高等没有关系，只要超出固定人数就是超载。

其实公交车辆也是在我们的交通法规的限定范围内，据客管部门介绍，建设部和公安部各有一个对公交超载的界定。按照国家建设部对公交车限载的国家标准是8人/平方米，按照这个标准，公交车上一般要超过80人以上才属于超载。但是公安部执行的标准是车辆出厂时的核定载客量为准，有多少座位坐多少人。

在实际的执行层面，对于公交车辆的超载行为，各方面也没有去深究，毕竟这背后是我国人口众多的现状以及公交车的特殊性质。

除此之外，城市道路公交基本上车速不会太快，相对来说安全。而且现在公交车的设计载荷完全足够应付人满的情况。所以公交车并不能超载，只是社会各界对于其超载的特殊性质，没有去深究而已。