（1）按工况区分控制模式
不同的工况对混合气浓度以及喷油正时等的要求各异，所以电子控制策略应区分低工况和高工况两个不同的区域，以分别采用两种不同的控制模式。一般来说，推迟喷油、充量分层的控制模式只适用于50%以下的负荷。
（2）转矩控制策略
电子节气门在任何工况下都先要识别其对转矩的需求，如无特殊要求，则电子节气门主要根据油门踏板的位置确定应有的转矩。如果这个转矩和转速对应于低工况区域，即油门踏板位移量较小，电动节气门就保持全开状态，通过改变空燃比调节燃油量进而控制转矩，这就是变质调节，此时进气量和点火提前角几乎不影响转矩；如果这个转矩和转速对应于高工况区域，即油门踏板位移量较大，那么空燃比就保持在14.7左右，通过改变电动节气门开度调节进气量，进而改变燃油量，以控制转矩。
（3）喷油正时控制策略
如前所述，两种控制模式对应于两种不同的混合气生成方式，两者对油束也有不同的要求。低工况下，要求燃油恰好喷在活塞顶部凹坑内，结合活塞的向上运动，在很短时间内完成混合；而高工况下，要求阻止油束沾湿活塞和缸壁，同时要求有充足的时间形成均质充量。所以，低工况下要求油束集中，不必穿透很深，但是雾化要好，喷油正时应该推迟到压缩冲程后期；高工况下要求油束分散，并且穿透深度适中，相应地应该将喷油正时提早到吸气冲程的前期。
（4）喷油压力控制策略
喷油压力至少与油束的两个特性参数有关，一个是燃油雾化程度，另一个是油束穿透程度。在低工况下，混合气形成时间短，所以对燃油的雾化要求很高，但油束穿透深度不能过大，以免导致湿壁现象，增加HC排放，但穿透深度必须达到一定水平，使得在低工况下油束能够撞到活塞凹坑内；而高工况下穿透深度应当更大一些，以便扩大油束在气缸内的分布范围。喷油压力升高时，一方面因为燃油雾化改善，油滴不能喷到很远的地方，油束穿透不深；另一方面因为喷油初速提高，故又会增加穿透深度。两者在一定程度上可互相抵消。在喷油量控制方面，缸内直喷汽油机与进气口喷射的区别在于，进气口喷射时用燃油压力调节器保持喷油器孔内、外的压力差恒定，确保喷油速率恒定，以便通过脉冲宽度控制每个循环的喷油量。而在缸内直喷汽油机中喷油速率和喷油压力都是可控的，提高喷油压力，则燃油雾化得好一些，但油束穿透深度小一些，适合低工况、分层充量情况下混合气生成的要求；降低喷油压力，则燃油雾化得差一些，但油束穿透深度大一些，适合于高工况、均质充量情况下的要求。