为什么悬挂硬的车操控性能好

Question

悬挂硬的车为什么转弯时侧倾小？这和转弯的侧倾程度是怎么搭上关系的？

Answer 1

第一个问题）
悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。

不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别。如果脱离具体的悬挂结构，脱离操控性其他的指标，光谈软硬是没有意义的。

操控性具有稳定性、灵活性、准确性和可控性。让汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向，其中，衡量操纵性的指标分为稳态和瞬态两种响应：一般采用“横摆角速度增益”来衡量汽车的稳态转弯特性，根据稳定性因数的差别而分为“中性转向”、“过多转向”、“不足转向”三种稳态转向特性，瞬态转向特性分别有几个参数来表征其好坏，具体有“横摆角速度波动的固有频率”、“阻尼比”、“反应时间”等等；
稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。
在操纵稳定性的研究中，由于悬架系统、传动系统等对于车辆的重要性，所以又引出了操纵稳定性和这些系统的关系，仅举几个例子：汽车的侧倾中心，汽车悬架的角刚度，轮胎侧倾角和外倾角对于转向特性的影响等等，这些都属于汽车操控性的研究范围。

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第二个问题）
1. 侧倾会使驾驶员误判

2. 侧倾会带来重心的偏离，而重心偏离带来两个后果，一个是四轮着地首重不同，导致摩擦力不同，二是使得车辆在重心偏离的情况下更加加剧离心力对车辆的转弯性能影响。

从你的两个问题来看，你把操控性理解为车辆在转弯时的转向稳定性，理解的概念有点窄了

Answer 2

为什么悬挂硬的车操控性能好具体如下：

悬挂硬其实就是车身跟车底盘直接的连接刚性力大，自然就会使你感觉悬挂偏硬。

不过软硬是相对而言的，操控性的好坏，只是在悬挂构成相同下，才具有调教时软硬的区别。如果脱离具体的悬挂结构，脱离操控性其他的指标，光谈软硬是没有意义的。


操控性具有稳定性、灵活性、准确性和可控性。让汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向，其中，衡量操纵性的指标分为稳态和瞬态两种响应：一般采用“横摆角速度增益”来衡量汽车的稳态转弯特性，根据稳定性因数的差别而分为“中性转向”、“过多转向”、“不足转向”三种稳态转向特性，瞬态转向特性分别有几个参数来表征其好坏，具体有“横摆角速度波动的固有频率”、“阻尼比”、“反应时间”等等。

稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。  

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现，你让一个可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看。

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Answer 3

一般跑车悬挂都很硬，外胎接近车框架轮眉，使得车整体感觉像是趴在地上，地盘相应很低，更好的空气动力学和抓地性能，所以操控性能好，路面情况的反馈感也很强，转弯时侧倾幅度就会小，离心力对于软悬挂就会感觉车身偏向大，对于跑车大硬悬挂来说，离心力视觉上也就看不出来了，F1在赛道上其底盘在时速达到一定程度时就会形成抓地力，就说类似真空状态，所以大概是这样…跑车/硬悬挂，轿车/软悬挂

Answer 4

悬挂硬说明在相同的力的作用下，悬挂的位移小，转弯时由于向心力的作用，内侧受力增大，悬挂硬的车内侧位移小，因此侧倾小，大致如此。

Answer 5

简单说：
在离心力的作用下，软弹簧变形更大，车身倾斜更大，就需要更大的转弯半径来减小离心力