看了那么多的专业回答，我这里用几个简单的例子，来告诉大家车辆高速发飘是怎么回事。车身重辆有没有影响？坊间一直流传着日系车轻高速发飘的传闻，那究竟车子的高速发飘与车重有没有关系呢？我认为是有关系的，同一辆车，坐1个人和坐5个人，在高速公里上开感觉肯定不一样。这个道理显而易见，但我认为重量轻不是真正引起发飘的原因，同一辆车，乘坐人数更多，车辆悬架的压缩更厉害，间接的悬架行程变短，这样在高速行驶时车辆的上下起伏就会变小，从而使人感觉车辆没那么飘了。低趴飞度，悬挂行程极短，高速非常稳
另一方面，车辆重量增加，间接的使车辆重心变低，比如说面包车在高速上开，一般情况下都会装点货物，这样可以使车辆更稳，其应用原理就是降低了车身重心。电动车底盘稳，也是这个道理（大重量的电池在底盘上）。这也是为什么SUV没有同级别轿车稳的缘故。SUV重心较高
悬架结构及调教日系车发飘不是因为车太轻，因为同级别的日系车与与同级别德系车重量不会差太远，甚至同级别的日系比德系车还要重（丰田凯美瑞2.5L重量1585kg，帕萨特330TSI重量1575kg）。根本原因是日系车的底盘调价普遍偏舒适，悬架行程较长，遇到底盘坑洼时，起伏较大，过弯时较软的悬挂给人支撑不到位的感觉，再加上较轻的方向盘调教让人觉得车子发飘。而德系车，恰好相反，相比日系更偏运动，转向手感也更沉重，所以给人感觉是更加稳重。雷克萨斯悬架较软，其麋鹿测试成绩甚至不如一般SUV
轮胎宽度及扁平比显而易见，越是宽大的轮胎，肯定高速行驶越稳健，所以跑车或者一些性能取向的车轮胎都是245mm宽度以上的。而那些廉价买菜车，譬如丰田卡罗拉，低配车的轮胎宽度甚至只有195mm，这样的轮胎宽度，难免会感到高速不稳。此外，如果车子的扁平比很小的话，譬如说像牧马人那样的轮胎，高速的时候过弯侧倾会比较严重，二人感觉也是不稳。
四轮定位及轮胎动平衡没做好四轮定位做的不好，或者轮胎动平衡没做好，开上高速感觉就是车辆震动偏大，不好驾驭的感觉。这样间接给人不稳的感觉。总的来说，车高速不稳，都是底盘没调好，或是底盘硬件不行的原因。至于空气动力学，家用买菜车还没达到那个级别，影响忽略不计。