车辆高速漂浮的主要问题是底盘系统，底盘调校，悬架的刚度，汽车的最终水平体现在底盘系统上。底盘集成系统有四类，即传动系统、驾驶系统、制动系统和转向系统。主题所说的“速度快发飘”原因之一是驾驶系调整刚度。汽车底盘驾驶系统由车架、桥梁、车轮和悬架组成，影响车辆驾驶稳定系统的最大因素是悬架和车轮。让我们先谈谈悬架系统。我们将日本经济型家用车与德国经济型家用悬架系统进行比较认的两个极端）。
在相同的悬架结构下，各主机厂对力臂夹角、倾斜角、弹簧等的调整称为调整。我们之所以说日本家用车高速容易飘，部分原因是日本悬架一般力臂长，与地面夹角小；其次，不同悬架的效果也不同。大多数日本汽车或高速不稳定车型使用麦弗逊前后悬架或后悬架是非独立的扭力梁结构，自然远低于高端汽车的多连杆、双叉臂等悬架。轮胎的选择，正常家用车选用的轮胎规格对行车稳定性也有很大影响。以日系车为例(对不起)。丰田的花冠和凯美瑞轮胎规格相同。你可能没有发现这个，对吧？也就是说，它们都是 195/65 R15，这个轮胎的规格是多少？日本本田使用215/55 R16；大众使用205/55 紧凑车高尔夫R6；迈腾使用215/60 R16的论坛。
所以这个轮胎“205/55 R6”这意味着什么？这意味着丰田的轮胎更窄，更小....205代表轮胎宽度的是205MM，55表示轮胎系列(55系列)，16是轮辋直径是16英寸，所以问题来了，轮胎更窄，意味着抓地力更小，稳定性更差，轮辋更小，车辆倾斜更大，自然不稳定。汽车高速稳定性好的原因是车身很重。有人认为，SUV车型又大又重，所以高速稳定性一定很好。汽车在高速行驶的时候方向沉稳，整车震动小，行驶，超车，变道、刹车的时候车身平稳，可控能力强，这种现象我们就说这台车的高速稳定性好。反之，如果一台车达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，轮胎抓地能力变差，汽车对于外界的扰动反应过于敏感，我们就说这台车高速发飘，稳定性不好。
一般来说，当涉及到这个问题时，每个人都会将欧美汽车与日本和韩国汽车进行比较。公认的是，欧美汽车在高速公路上更稳定。即使一辆小车跑到190公里/小时以上，它仍然能给人一种稳定的感觉；即使是日本和韩国的中型超过180公里/小时后，日本和韩国汽车也会感到明显浮动，给人缺乏信心的印象。汽车的高速稳定性是汽车的重要性能。在普通人的印象中，汽车越重，高速越稳定。事实并非如此。车辆重量只会使汽车在崎岖不平的道路上振动较小，同时具有较强的抗侧风能力。真正决定汽车高速稳定性的是汽车的空气动力学和车轮的陀螺效应。