川崎加入摩托车ACC战团 H2SX雷达巡航控制系统曝光

Question

如题所述

Answer 1

基于雷达的自适应巡航控制系统（ACC），将成为摩托车制造商追逐的下一个潮流风口，目前KTM和杜卡迪已经走在前列，宝马紧随其后。川崎最近公布的专利表明，川崎的下一个H2SX运动旅行车将采用这种系统。

川崎去年11月就已经证实，它已与博世（Bosch）联手开放在新摩托车上使用德国公司的雷达系统，该摩托车将于2021年展出。这意味着它将在今年年底或明年正式亮相，与此同时，杜卡迪、KTM和宝马也将博世的雷达系统武装自己的新车型。

虽然川崎尚未正式确认哪种型号将成为主动雷达的首款车型，但这项新专利表明它可能会是H2SX。

从专利图上你可以在左侧看到真实的进气管，在右侧看到雷达单元（60）。

尽管专利文件中的图是基本的，但在这里看到的摩托车可以肯定的说与H2SX很像。更重要的是，川崎版雷达系统的布局似乎是针对增压机械量身定制的。

明年配备主动雷达的KTM 1290 Super Adventure，杜卡迪Multistrada V4和BMW R18 Classic的间谍照片，都展示了安装在前部和中央的同一雷达单元，或从车鼻中间伸出，无法有效的解决雷达模块的美观安装。雷达系统模块必须在无遮挡的情况下才能正常工作，有点类似汽车上的ACC模块。

川崎的专利中提出了不同的定位方法，雷达单元（在这些图片中标记为“ 60”）偏离在摩托的右手侧。在H2SX上这很有意义，因为摩托车的中央有一个大灯（36），在左侧有一个用于增压器的进气口（35b）。

当前的H2SX看起来像是专门为隐藏笨拙的雷达单元而设计的。

H2SX现有的样式，前部已经有点偏斜，一侧是开放式增压器进气口，另一侧是封闭式版本。正如专利所建议的那样，由于具有成角度的造型和多面的前端，很容易看出如何将博世雷达塞入与真实雷达相对的虚拟进气口中。这样一来，川崎就可能是第一个在掩盖雷达方面找到有效解决方案的人。

使用与宝马本周早些时候正式宣布的系统相同的博世组件，川崎设置将使摩托车能够与前方车辆保持恒定距离，并在某些预设参数内自动加速和制动。尽管基于许多现代汽车中使用的雷达单元相似，但摩托版本不允许执行紧急停车；它只会轻轻地踩刹车，如果前车的停车力度大于前者，则会通过仪表板警告驾驶员，同样，如果道路畅通，它只会相对缓慢地加速至预设速度。

川崎设计的另一个版本显示了雷达（60）如何取代ZX-10R的前灯。

尽管川崎公司新专利中的设计针对的是H2SX，但该公司还提供了雷达如何与其他摩托车造型结合的插图。在上方，我们可以看到川崎如何设想该系统在具有ZX-10R风格和中央进气口（35b）的运动摩托车上使用。

在此，该方法是用雷达单元（60）替换前照灯，同时在另一侧（36）上保持单个前照灯，这样该面板就能模仿前灯的对称形状。

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