电动汽车为什么要选用凸极式永磁同步电机

Question

如题所述

Answer 1

因为
1. 转矩密度大。相比于spm，ipm的凸极能够提供额外转矩。
2. 运行范围大。负的d轴电流可以既提供额外的凸极转矩，又减小转子旋转产生的电动势。这样的话，对于固定电压的变频器来说，ipm能够提供比spm更大的运行范围。
3. 相比于异步电机，ipm不需要对转子励磁，减小转子铜损。（因为转子一般散热都比较难）
当然，我觉得异步电机也是一个好选择，典型代表是特斯拉modelS。异步电机相比于同步机的最大好处就是稳定，不怕失步，不怕退磁。可以对转子任意励磁，这样不怕转子电动势的反冲。
另外，开关磁阻电机也是一种常见选择，它扭矩大，无需永磁铁，可以用作轮毂直驱。
总之，你说电动汽车用ipm，其实也不准确。目前看来ipm是体积和效率比较有优势吧，但没有什么是定数的科科。

Answer 2

首先，电动汽车需要高性能的电机来提供动力，凸极式永磁同步电机具有较高的转矩密度、高效率和高可靠性等优点，因此被广泛应用于电动汽车驱动系统中。
其次，凸极式永磁同步电机的磁路结构特殊，可以在较大的气隙中产生较大的磁场，从而获得较高的转矩密度。这使得电机具有较高的能量密度和功率密度，有利于提高电动汽车的续航里程和动力性能。
此外，凸极式永磁同步电机具有较低的转动惯量，响应速度快，动态性能好，可以满足电动汽车快速起步和加速的需求。同时，由于其高效率和高可靠性，也有效降低了电动汽车的能耗和维护成本。
最后，凸极式永磁同步电机的体积较小，有利于电动汽车的整体布置和轻量化设计，使得车辆更加紧凑、灵活。详情

官方电话在线客服官方服务
官方网站电机设备

Answer 3

1、开关磁阻电机与异步电机比较，要在节能变频的场合下比较，在都需要变频驱动的情况下，开关磁阻电机秒杀异步电机，特别是满载、过载启动，异步电机就等烧机吧。

2、开关磁阻电机与永磁电机比较，要在大功率的情况下比较，永磁电机成本要贵30%至40%，永磁电机适合做3KW以下的伺服，国内用来做电动汽车那是在可以骗补贴和装逼的情况下适用。
3、转矩脉动是世界性难题，所有电机都有，开关磁阻电机转矩脉动最差，开关磁阻电机转矩脉动主要与电机有关，具体与什么有关，没有人会告诉你，因为这是技术秘密。电控国内与国外都已成熟，但国内与国外有差距，所以国外有成熟的应用，开关磁阻电机属于最新的电机技术，不会那么快进入国内，因为国内主要工业精神是仿造。做这一行的应该知道，德国那个破壁机电机，已在祖国的大江南北被无数次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是开关磁阻电机的问题，开关磁阻电机的问题是转矩脉动，记住是转矩脉动。如果你还停留在看论文找答案，你还是初级水平，不等到开关磁阻电机成熟那天，你永远不会知道答案。
5、稀土、永磁电机、电动汽车、国防资源，这些利害关系，不作说明，留给大家好好研究。